Et encore et encore de la poussière fine et des NOX

Le sujet occupe les médias tous les jours depuis trois ans maintenant.

Et l'auto-cartel ne se lasse pas de prétendre que vous ne le saviez pas. Surtout pas devant 2016, tel M. Winterkorn.

Mais M. Winterkorn au Salon de l'automobile 2003, comme lui et les autres membres du syndicat de sa guilde, a fait que l'offre de Peugeot était en mesure de construire le filtre FAP sous licence récemment introduit pour s'éloigner des niveaux élevés de polluants:

"Nous n'avons pas besoin de quelque chose comme ça - nous le faisons avec une gestion intelligente du moteur".

Nous savons maintenant ce qu'il voulait dire par là. Il parlait probablement du logiciel de triche d'échappement caché dans le contrôle du moteur. Mais il ne veut probablement rien savoir à ce sujet, car c'était déjà 2003. Et nous avons appris d’autres expériences avec des directeurs industriels que le souvenir de ces messieurs s’est beaucoup réduit avec le temps. Ils rejoignent une longue liste de personnalités politiques connues.

Vraisemblablement, ce sont les effets des particules et de la pollution par les NOX auxquels ces messieurs ont été exposés.

Les instituts de recherche californiens suivent ces pressions depuis 2000 et ont mis au point des scénarios de test et des installations de test mobiles pour mesurer les émissions en conduisant dans des conditions réelles.

Ils sont arrivés aux conclusions suivantes:

Les particules deviennent de plus en plus petites à la suite du développement des moteurs diesel.

Nous parlons maintenant de tailles de particules nano et même pico. Ces minuscules particules ont la propriété d'être si petites en tant qu'émetteurs entre les polluants et les enzymes qui régulent les processus métaboliques dans l'organisme, adhèrent à ces enzymes et initient des processus d'action. Ils sont également capables de changer les processus naturels d'action. Et pas assez. En étant si petites, ces particules peuvent traverser la barrière hémato-encéphalique et affecter le métabolisme du cerveau humain. Personne ne peut dire ce que cela aura à long terme, car il n'y a pas encore de résultats à long terme. En outre, il existe de nombreuses interactions avec les divers polluants atmosphériques qui n'ont pas fait l'objet d'études à long terme.

On peut même pas imaginer ce qui se passe là-bas. Les premiers résultats sont extrêmement préoccupants. En tout état de cause, les valeurs limites qui ont été introduites ne sont pas trop basses et du moins tant qu’il n’est pas certain de l’impact des émissions sur l’homme et la nature.

Pour plus d'infos:

Diverses sources émettent une variété de polluants atmosphériques nocifs pour l'homme, les animaux et le climat, mais attaquent également les plantes, les plans d'eau, les sols et même les structures et les matériaux.

Ceux-ci incluent la suie, les particules, les oxydes d'azote, le méthane et l'ammoniac.

Selon les estimations de l'Agence européenne pour l'environnement (AEE), certaines personnes de 66.080 meurent chaque année en Allemagne et, dans l'ensemble de l'UE, des personnes de 428.000 meurent prématurément des effets de la pollution par les particules.

Eh bien, cela devrait être une raison suffisante pour s’engager sérieusement dans ce domaine et éviter les émissions autant que possible. Au lieu de cela, cependant, de plus en plus de personnes en Allemagne achètent des VUS et voyagent plus souvent avec des navires de croisière dans le monde entier.

Une semaine de croisière avec les plus grandes mouches à boue du 10 génère autant de saleté que l’ensemble du trafic automobile d’une année en Allemagne. Et il y a actuellement 138 de ces pilons et une feuille de vigne dans le monde entier (à partir de juillet 2019 avec GPL).

Allemagne pauvre - monde pauvre (um)