Notre transition de la voiture aux transports en commun - Une aventure moderne a commencé

Nous ne possédons pas notre propre voiture depuis un an et nous voyageons donc à vélo ou en transports en commun.

Donc, nous nous comportons autant que respectueux du climat.

Divers organisateurs de la protection de l'environnement et des politiciens de la hanche sont attachés à ce sujet et souhaitent le distinguer.

Nous avons commencé une auto-expérience à long terme et nous voulions "sentir" ce que signifie le fait de passer des transports privés aux transports en commun. Dès le début, nous nous sommes demandé si c’était un pas en arrière ou en arrière.

Jusqu'ici, nous avons constaté que même si nous avons la chance d'avoir un S-Bahn et une station de bus à votre porte, vous devez souvent prendre beaucoup de temps pour faire votre travail quotidien.

Notre dentiste, par exemple, n’a pas son lieu de résidence mais 40 Km (aller simple) en voiture. Cela signifie un temps d’environ 2 heures et au moins un changement. Les allers-retours sont dans le meilleur des cas 4 heures de trajet en train si nous voulons prendre rendez-vous avec le dentiste.

Maintenant, vous pouvez dire oui, vous recherchez un dentiste dans le village. Mais c'est facile à dire, mais si vous avez choisi un dentiste spécial qui offre certains traitements, c'est quelque chose qui devient relativisé. Nous n’avons donc pas de dentiste hors norme mais un type spécial que nous recherchons depuis très longtemps. C'est pourquoi nous avons ce long voyage.

L'itinéraire n'est pas spécifié, mais pas le timing et la logistique de connexion. Et il y a aussi beaucoup de temps perdu à cause de l'attente.

Si nous avions des temps de cycle plus courts et des ajustements plus précis des ports, ces temps pourraient être considérablement réduits.

Nous pensons que le potentiel d'optimisation serait d'environ 40% au moins sur cette route. Il arrive souvent que les trains soient surpeuplés. En outre, les retards ne sont plus une rareté. Si les fournisseurs ici exploitent pleinement votre potentiel, nous sommes certains que davantage de personnes passeront aux transports en commun.

Réduire les délais, optimiser les connexions logistiquement variables et les capacités d’adaptation variables (avec les méthodes modernes ne devrait plus être un problème) ne seraient que quelques conseils pour rendre le transport public plus attractif. En dehors des prix élevés. Encore une fois, vous pouvez certainement choisir l’un ou l’autre passager potentiel en dehors de la route.

Nous avons à présent testé le transport public et lancé un test sur le terrain dans des conditions réelles.

Mais maintenant, nous voulons obtenir le coup de pouce ultime et aller à l'extrême en planifiant un voyage dans la Forêt-Noire.

Nous souhaitons donc nous rendre de notre lieu de résidence à Bad Rappenau, dans la plus sombre des forêts noires, jusqu'à Aitern.

Les recherches initiales ont montré que cela ne semble pas si facile.

Nous avons ensuite choisi le billet dit Bade-Wurtemberg, qui nous oblige à ne pas pouvoir utiliser les trains "rapides" de longue distance, mais uniquement les trains et les bus régionaux.

Cela signifie qu'en règle générale, nous ne pouvons utiliser qu'une offre très limitée. Pour cela, nous devons souvent changer et avoir de longs délais d'attente à cause des connexions non optimisées.

Sur le chemin, une distance d’environ 250 Km englobe ensuite un pays civilisé et très développé comme l’Allemagne, avec six sauts en XHNUMX.

Cela me rappelle un trajet en bus de Padna (Inde) à Katmandou (Népal). Ce trajet durait près de 200 Km et durait près de 14 heures. Mais considérez que c’était 1981 et que le Népal était alors un pays très pauvre et sous-développé.

Et bien sûr, la comparaison est à la traîne, car ici en Allemagne, l’État est bien connu, beaucoup d’argent est consacré au développement et à la maintenance des infrastructures, ou j’ai quelque chose de mal compris?

La destination est située dans un paysage imprégné mais maintenant très développé.

Le Belchen était une destination géographique importante et importante pour les chamans et les druides déjà âgés de plus ou moins âge de la pierre. Le Belchen a notamment servi à déterminer le moment propice pour semer la récolte au printemps. En outre, il était probablement une retraite pour le "détenteur du savoir" de toutes sortes. Et pour ne pas être sous-estimé, il était probablement une "alternative" importante mais aussi une transition très ardue loin des grands itinéraires de randonnée le long de la vallée du Rhin. Ici, le randonneur de longue distance pourrait être relativement à l'abri d'attaques qui ont eu lieu principalement le long des principaux voyages dans le passé.

Cependant, le touriste moderne ne remarque rien s’il parcourt les domaines skiables dans sa télécabine.

L'énergie également régénérative semble suffire, grâce à l'hydroélectricité.

Ce qui a reconnu les habitants de Schönau il y a plusieurs décennies et a récupéré cette ressource auprès du géant de l'énergie à but lucratif.

Chapeau à tant de prévoyance (malgré la vallée étroite), courage et endurance.

Malheureusement, les citoyens Schönauer en Europe sont toujours le seul groupe de citoyens audacieux dans cette aventure.

Cela semble avoir valu la peine, car les EWS (Energie Werke Schönau) sont en train de s’agrandir. Un nouveau complexe administratif à l'entrée du village permet de regarder en profondeur.

Après deux nuits au Belchen, nous rentrons. Cette fois, le chemin nous conduit à nouveau sur le Feldberg, de Tittisee à Fribourg. Et le long de la vallée du Rhin en passant par Baden Baden, Karlsruhe, Eppingen, Sinsheim jusqu'à Bad Rappenau.

À partir de Tittisee, les trains étaient si pleins que nous nous sommes posé la question de savoir comment procéder si la politique voulait restreindre les transports privés et que les transports en commun ne soient pas développés. C'est déjà serré, mais ça va être un désastre si vous voulez "passer outre" cette tâche gigantesque comme avant et ne pas résoudre les exigences du changement par le gouvernement.

Nous avons pu constater que les jeunes et les jeunes familles en particulier utilisaient les transports en commun pour faire de leur court séjour une alternative respectueuse de l'environnement.

Cependant, il reste encore beaucoup à faire. Surtout lorsque l'on considère les connexions d'horloge et de connexion.

Les gouvernements fédéral et des États ne peuvent rien faire contre le mauvais temps. Nous avons certainement eu ce week-end prolongé de pluie presque continue. Mais la nature semblait en avoir besoin.

Conclusion

Nous espérons et souhaitons que les propos creux de la haute politique payent plus que des paroles et que le public ne gaspille pas seulement l'argent des citoyens, mais qu'il promeuve également les transports en commun.